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k5娱乐官网下载地址:【侧记】“万众一心向前进”!

文章来源:k5娱乐官网下载地址    发布时间:2018年10月20日 22:10  【字号:      】

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”除了不丢原有的“路”,慈妹儿家还会再拓荒其他路途。1沣峪口护栏挡不住下河游人坐落秦岭的沣峪口,可谓是消暑胜地,即使不是节假日,进入沣峪口消暑休闲的人也川流不息,由于不少人喜爱进入河道戏水,也存在必定安全隐患。第三阶段的智能核价系统是什么?我想和大家分享一下,过去一年多的时间,我们有近两万张零部件的采购图纸,通过系统发出来。所以我们内部就进行建模,把一万多张图纸和几万条报价,这些报价都是基于不同省市地区的工厂,不同水电费,杂费,人工费等等,模具费,这些数据进行底层的建模,形成了一个智能的核价系统,可以模拟人工的报价,所以这就意味着任何一张图纸,从我们的平台上被输入进去,会模拟人工智能自动标准化的进行报价,而这个报价,我们自动核算出来实际上比真正平均报价高一点。这里有两个目的,第一个目的是帮助平台拿定价权,我们和老外谈,这个价格是否可以接受,如果能够接受,我们就直接按照这个价格来,我们可以依据这个价格,自动派发给过去两年多,海智已经拥有的几百家核心工厂,这样就形成了一个标准化的自营的闭环,而这个标准化是基于之前非标准的图纸和报价进行建模的。第二个目的是非常多原来不用我们的海外买家,他不知道这个零件通过中国采购麻不麻烦,大约多少钱,懒得沟通,只要他们把图纸放进去,生成一个价格,他会发现比在美国、台湾采购的价格低,进一步帮我们获取了海外采购的流量,很多买家不用像以前通过电话,邮件长期的联系,就愿意通过我们发订单,而这个自动核价系统,智能核价系统,是随着我们的订单数量和报价的数量越来越多,会变得越来越精准,需要不停的迭代,这就是通过非标准的数据,提炼出来了一个可以标准化的工具,然后帮助这个平台拿到定价权,帮助我们开始走部分标准化的道路。

在这个过程当中,我们可以走自营和代采,所以开始分析真正采购和工厂在交易过程的场景里面,他们会做哪些事,因为我自己做B2B今年已经是第13年了,我有一个特别坚定的信念就是你做这个事情,一定要给两个B端增效降本,但增效降本背后的含义就是废掉两个B端的部分武功,你才可以越做越轻松。如果你提出的标准化工具,或者是SaaS化的小功能,采购不愿意用,工厂不愿意用,你通过人工不断的推动对方上来用一次,客户的留存率如果很低,实际上这个事情没有任何价值。所以当我们分析采购和工厂在整个交易链条当中,传统的交易方式有那些场景,哪些场景可以在交易的过程当中被标准化的提炼出来,成为线上的工具,这是我们现在花比较多的时间和精力在做的,我们会相信真正有价值的B2B平台,会不断缩短工厂和采购两个B端之间的距离,而在缩短这个距离的过程当中,实际上不断的废掉对方的武功,而废掉武功的背后意味着你所做的工具,可以使他实现比原来更高的效率,比原来更低的成本,这样实际采购和工厂之间的距离,就会因为这个平台变得越来越近,而他对于你这个平台的依赖性就会越来越强,这就是我想跟大家分享的,我们怎么样通过先获取流量,再深度整合供应链,把非标准的平台,逐步走上标准化的道路,谢谢各位!

因而,首要作业是加强政治定力,进步政治站位,发扬变革思维。其二,会员费制度存在不合理性。货拉拉官方认为,货运司机核心关注的点在于“有钱赚、有自由、有面子”,因而采用会员费制度而非佣金制度。目前按照货拉拉的说法,每个司机的会员费为400至500元,这虽然不是一笔很大的支出,但加上培训费等费用,司机前期至少得投入上千元。

同城货运是非多,回归服务并非货拉拉的定心丸?

司机如果能获得大于这笔先期投入的回报,那么当然不会亏。不过在货拉拉平台上,如果司机的拒单率、投诉率、差评率等一旦下降到临界点的90分,将被直接封号,失去接单资格。在比其他平台淘汰率高的情况下,司机可能时刻会面临着会员费和培训费打水漂的境遇。虽然严格的制度能让用户享受到更好的服务,但同城货运非标类服务有时全靠用户心情去评判分数,给差评,冤枉、误解司机的可能性不可排除。

而且货拉拉也声称自己是滴滴版的货运平台,实行的是抢单功能。正如货拉拉中国区的张燕梅所说,“同城货运普遍面临着司机远远多于货源的情况”。但在供需不平等的情况下,货拉拉却依靠等级制度建立起接单权利。用货拉拉官方的话来说:“依靠等级机制让优秀的司机得到更多的接单权尤为重要。”据了解,在货拉拉平台上,评分高一些的司机获得的订单量远远高于评分低的司机,从这来看,会员费制度很显然存在一定的不合理性。按理说,在会员费制度下,大家享受的权益应该一样。

其三,盲目追求快速扩张而放宽货车准入门槛。据了解,货拉拉用不到一年的时间把城市数量从68座扩张到114座,扩张速度堪称飞速。货拉拉CEO周胜馥深知要想打赢这场仗,就得不断的扩张,形成规模后,才不会被资本合并,才能有资格与资本谈判。确实,靠扩张带来的用户、司机、城市数量无疑是证明平台实力最有说服力的数据,也是对投资者最好的交代,也是后续融资重要的砝码。

据周胜馥透露,货拉拉在第三和第四次融资的时候,非常的困难,但最近一次融资就显得异常的轻松,这得益于货拉拉已经在市场上取得的地位,这显然是货拉拉扩张的逻辑所在。不过今年3月30日,来自《福州日报》的报道《福州“货拉拉”被指“乱多多”》指出了货拉拉的一些市场乱象,据了解,这件事情由货拉拉在扩张的过程中,对入局车辆把关不严所致,这或许只是货拉拉城市扩张乱象当中的一个缩影。

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听说许多产品进口的时分,导航都没有,是在报关之后,在港口暂时加装。




(责任编辑:陈良)

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